Sürekli akışlı temizleme sistemi
Tanımlı bir parça yelpazesiyle hatta yüksek üretim adetleri, 20 ila 30 saniye mertebesinde çevrimler. Çevrim süresini makine uzunluğuyla ayarlarız.
“Artık kirlilik değerleri sınırlar içinde değil.”
Otomotiv sektörü
Karmaşık iç geometriler, çapraz delikler, artık kirlilik, teknik temizlik, saniyeler mertebesinde çevrim süreleri, proses güvenilirliği, doğrulama zorunluluğu — görev budur. Sistem ise onun sonucudur.
1 · Zorluk
Aynı anda geçerli olan üç gereksinim
Her biri tek başına ele alınabilir. Birlikte ise çözüm alanını tanımlarlar — ve bunu, henüz bir sistem konuşulmadan önce yaparlar.
Bileşen içeriden dallanmıştır
Motor blokları, silindir kapakları, şanzıman ve pompa gövdeleri, valf blokları ve hidrolik bloklar aynı özelliği paylaşır: çapraz delikleri ve delik kesişimleri olan iç kanallar. Orada ne varsa — talaş, yağ, emülsiyon, bir çapak — kolayca ulaşılamayan bir yerdedir.Hat saniyeler mertebesinde çevrim süreleriyle çalışır
Burada temizleme kendi başına bir proses değil, iki proses arasındaki bir adımdır. Hattın çevrimini izlemesi gerekir, tersi değil.Sonucun doğrulanması gerekir
Parçanın temiz görünmesi yeterli değildir. Gereken şey artık kirlilik değerleri, teknik temizlik ve — ardıl prosese bağlı olarak — bir sonraki imalat adımına uygunluktur.
Sorun müşteride nasıl duyulur
“Parçalar temiz çıkmıyor.” · “Üzerlerinde çok fazla yağ var.” · “Parçalarda leke var.” · “Çapağı alamıyoruz.” · “Artık kirlilik değerleri sınırlar içinde değil.” · “Temizlik gereksinimi karşılanmıyor.”
Bu cümlelerden ikisi aynı şeyi tarif eder. Kalan bir çapak sonradan kopar ve bileşenin işini yaptığı yere gider — yağ ve hidrolik kanallarına, valflere, pompaların ve şanzımanların içine. Kanalda kopmuş bir çapak bir biçim sapması değil, artık kirliliktir. Çapağı bir çapak alma konusu, artık kirlilik değerini bir temizleme konusu olarak ele alan kişi, aynı görevin iki yüzünü birbirinden ayırmış olur.
Talep nereden doğar
En sık yeni bir araç projesinden. Bunun dışında: yeni bir bileşen, yeni bir imalat prosesi, yeni bir üretim hattı, yeni kalite gereksinimleri. Beşinin de ortak yanı, sorunun eski sistem değil, yeni görev olmasıdır — bu sektörde bir istisna değil, normal durum.
2 · Hangi bileşenler söz konusu
Araçtaki fonksiyon grubuna göre yapılandırılmış
Ekonomik sektöre göre değil. Nedeni pratiktir: müşterilerimizin imalatı böyle örgütlenmiştir — bir motor fabrikasının bileşenleri, çevrimleri ve muhatapları bir şanzıman fabrikasınınkinden farklıdır. Ve görev, sektörden değil bileşenden doğar.
2.1 · Motor parçaları
Silindir kapağıMotor bloğuKrank mili
Motor blokları ve silindir kapakları, sektörün en zorlu temizleme parçalarıdır — boyutları nedeniyle değil, iç yapıları nedeniyle. Soğutma ve yağ kanalları, kör delikler, geçiş delikleri ve vida dişleri tüm bileşenin içinden geçer. Bir püskürtme jeti dış yüzeye çarpar; derin bir deliğin sonuna ulaşamaz.
Lans teknolojisi bundan doğar: bileşene yalnızca dışarıdan çarpmak yerine, bir lans hedefe yönelik olarak deliklerin ve geçiş deliklerinin içine girer. Motor bloklarında bu istisna değil, kuraldır — ve burada iş parçası bağlama aparatının sonuçta payı olmasının nedeni budur: lansın deliği bulması, üstelik her parçada aynı yerde bulması gerekir.
Krank milleri bizde özel amaçlı sistemlerde çalışır. Uzundurlar, balanssızlığa duyarlıdırlar ve ana yatak, biyel yatağı ve yağ delikleriyle, sistemi özel olarak tasarladığımız bir geometriye sahiptirler.
2.2 · Şanzıman ve aktarma organı parçaları
Şanzıman gövdesiAktarma organı parçaları
Şanzıman gövdeleri, her iki temel alanda da en sık karşılaştığımız bileşenler arasındadır. İçeriden dallanmışlardır, ağırlıklı olarak alüminyum ya da alüminyum basınçlı dökümdendirler ve delme, frezeleme ve diş açma sırasında çapaklar tam olarak mekanik olarak ulaşılamayan yerlerde oluşur: iç kanallarda ve çapraz deliklerin kesişme noktalarında.
Burada söz konusu olan görünüm değildir. İşletmede kopan bir çapak, yağla birlikte gövdenin içinde dolaşır. Bu yüzden şanzıman gövdelerindeki çapak alma gereksinimi kural olarak bir temizlik gereksinimidir — ve öyle test edilir.
2.3 · Kontrol, hidrolik ve yardımcı üniteler
Valf bloklarıHidrolik bloklarPompa gövdeleriTurboşarj gövdeleriDireksiyon kutusu gövdeleriKontrol bileşenleri
Bu grup geometrik olarak en zorudur. Valf blokları ve hidrolik bloklar özünde, içinde bir kanal sistemi olan bir malzeme bloğundan başka bir şey değildir — birkaç kez kesişen çapraz ve enine delikler. Her delik kesişiminde bir çapak oluşur ve hiçbirine bir takım ulaşamaz.
Pompa, turboşarj ve direksiyon kutusu gövdeleri aynı mantığı izler: fonksiyonu kanalın temizliğine bağlı olan, içinden akış geçen bileşenler.
2.4 · Ticari araçlar
Ticari araç üreticileri, binek araç üretiminin bir alt kümesi değil, kendi başına bir müşteri grubudur. Fonksiyon grupları aynıdır — motor, şanzıman, aktarma organı. Sistem tasarımı ise değildir.
Daha büyük bileşenler
Farklı sistem ölçüleri, farklı kabin ve bölge boyutları.Daha yüksek ağırlık
Farklı elleçleme: taşıma kapasitesi, iş parçası bağlama aparatı, yükleme.Kısmen farklı malzemeler
Farklı proses tasarımı — ortam, basınç ve sıcaklık malzemeyi izler.Farklı kirlilikler
Farklı kimya, farklı temas süresi, farklı yöntem seçimi.
Hepsi aynı yere varan dört fark: sistem tasarımına. Bu yüzden bir ticari araç bileşenini, mevcut bir sistem tasarımını aktarmak yerine ayrıca hesaplarız.
Tüm bu bileşenlerin ortak yanı
İçeriden dallanmışlardır ve ağırlıklı olarak alüminyum ya da alüminyum basınçlı dökümdendirler. Bu bir malzeme tercihi değil, modern gövde üretiminin gerçekliğidir — ve bu sektörde temizleme ile çapak almanın neden bu kadar sık kesiştiğini açıklar. Alüminyum kolay işlenir ve bunu yaparken sünek biçimde kopar. Sonrasında çapak dış kenarda değil, kanalda oturur.
Malzeme yine de bir sınır değildir. Çeliği, paslanmaz çeliği, pirinci, bakırı, çinko basınçlı dökümü ve plastikleri de aynı şekilde işleriz. Hangi malzemenin bulunduğu, sistem tasarımını belirleyen faktörlerden biridir — bizi devre dışı bırakan bir faktör değil.
3 · Bundan hangi gereksinimler doğuyor
Gereken temizlik, sonrasında ne geldiğine bağlıdır
Temiz bir parçanın ne olduğuna temizleme değil, ardıl imalat prosesi karar verir — yapıştırma, kaynak, kaplama, boyama ya da montaj. Bir yapıştırma yüzeyi hazırlayan kişi, parçayı montaja devreden kişiden farklı bir sonuca ihtiyaç duyar.
Artık kirlilik değerleri
Bileşendeki partiküllerin izin verilen miktarı ve boyutu.Teknik temizlik
Bunun doğrulanması — gerektiği yerde VDA 19 / ISO 16232'ye göre.Ardıl prosese uygunluk
Yapıştırma, kaynak, kaplama, boyama, montaj.Çevrim süresi
Sistemin içinde durduğu hat bunu belirler.Tekrarlanabilirlik
İyi bir parçanın değil, her parçanın sonuca ulaşması.Üretim kapasitesi
Vardiya boyunca üretim adedi ve kullanılabilirlik.
En sık hafife alınan nokta ardıl prosestir. Su kalitesinde de söz sahibidir — şebeke suyu, yumuşatılmış su ya da deiyonize su (DI su) burada bir ekipman sorusu değil, bileşene sonrasında ne olduğunun bir sonucudur. Bu yüzden su arıtmayı bir aksesuar olarak değil, sistemin bir parçası olarak tasarlarız.
Münferit bileşene kadar izlenebilirlik projeye bağlı olarak mümkündür: barkod ya da DataMatrix tanıma aracılığıyla işleme programı parça bazında seçilebilir ve sonuç parça bazında geri yazılabilir.
4 · Bunlara hangi çözümler cevap veriyor
Sistem ancak şimdi
Bileşen ve gereksinim belirlendi — konsept bunlardan doğar. Temizlemede en basit yön gösterici, bileşen değil çevrim süresidir.
4.1 · Temizleme — sistem tipi çevrimi izler
Döner tablalı temizleme sistemi
Kısa çevrimli tanımlı seri proses. Yükleme ve boşaltma işleme ile paralel yürür, yardımcı zaman çevrimden çıkar.
Kabin tipi temizleme sistemi
Değişken parça yelpazesi, küçük ila orta üretim adetleri, çevrim başına birkaç dakikaya izin verilir. Motor blokları için lans teknolojisiyle.
Daldırmalı ve püskürtmeli-daldırmalı temizleme sistemleri
Proses ortamının tüm bölgelere güvenilir biçimde ulaşması için bileşenin tamamen daldırılması gerektiğinde.
Hava ile üfleme sistemi
Gevşek talaşları dışarı taşımak için talaşlı imalat adımları arasında ön temizleme. Endüstriyel hassas temizlemenin yerine geçmez.
Kurumuş yapışmış kirlilik en zor durumdur. Bunun görüldüğü yerlerde fizibiliteyi erkenden netleştiririz — siz planlama yapmadan önce.
4.2 · Çapak alma — tek başına temizleme yeterli olmadığında
Ek olarak çapak alınması gerekip gerekmediği, zaten her temizleme sistemi tasarımında netleştirdiğimiz parametrelerden biridir. Cevap evet ise, yol yüksek basınçlı su jeti ile çapak almaya gider: mekanik takımların ulaşamadığı deliklere ve iç kanallara ulaşır. Basıncı katalogdan değil, göreve göre tasarlarız.
4.3 · Otomatikleştirme — karşılığını verdiğinde
Yükleme ve boşaltma, bağlama, tamponlama, paletleme: tüm sistem tiplerini, kendi konstrüksiyonumuz olan robot, elleçleme ya da taşıma tekniğiyle otomatik yükleme ve boşaltmalı olarak teslim ediyoruz.
Ve hiçbir temizleme ya da çapak alma sistemimizin yer almadığı durumlarda da otomasyon teslim ediyoruz. Otomotiv sektöründe salt otomasyon projeleri gerçekleştirdik — robotlar, rulolu konveyörler, zincirli konveyörler ve malzeme akışı çözümleri; hatta kendi proses sistemimiz olmadan. Makinesini yükleyen bir sistem imalatçısı ile malzeme akışına hâkim olan bir imalatçı arasındaki fark budur.
Ve bunların hepsinin altında şu geçerlidir: “bileşen X → makine Y” diye sabit bir kural yoktur. Hangi sistem tipinin doğru olduğuna; parça geometrisi, kirlilik türü, artık kirlilik gereksinimi, üretim adedi, çevrim süresi, üretim konsepti, otomasyon derecesi, iş parçası bağlama aparatı, gelecekteki genişletilebilirlik ve ekonomiklik birlikte karar verir. Her sistemi buna göre hesaplarız, katalogdan değil.
5 · Bu ikisi neden birbirine ait
Aynı iş parçası, iki proses
Bu sektörde her iki görev de aynı bileşende ortaya çıkar — ve çoğu zaman aynı proses adımında.
Motor blokları ve şanzıman gövdeleri her iki alanda da yer alır. Temizlenmesi gereken aynı parça, çapağın kanalda bulunduğu parçadır. Bu, sorumlulukların bir tesadüfü değil, yöntemin bir özelliğidir: çapağı alan aynı yüksek basınçlı jet onu bileşenden dışarı yıkar — aksi halde kanalda kalırdı.
Teknik temizliğin, çapak alma prosesinin beraberinde getirdiğinin ötesine geçtiği yerlerde, arkasına komple bir parça temizleme sistemi ekleriz — aynı bileşen için, aynı konstrüktörler tarafından tasarlanmış olarak. Bizde her ikisinin de tek kaynaktan gelmesinin pratik nedeni budur: aksi halde çapak alma ile temizleme arasındaki arayüz tam olarak sorunun bulunduğu yerde olurdu.
6 · Neyi önermiyoruz
Her şeyi vaat eden bir sistem bileşeni görmemiştir
Teklif öncesinde itiraz ettiğimiz dört durum — kabulde değil.
Gerçekçi olmayan düşük artık kirlilik gereksinimleri
Bir gereksinimin teknik olarak ulaşılamaz olduğu yerde bunu önceden söyleriz.Tanımlı pahlar veya radyuslar
Su jeti çapağı alır, kenarı şekillendirmez. Şartnamesinde tanımlı bir pah bulunan kişinin başka bir yönteme ihtiyacı vardır.Çok sıkı yapışmış veya masif çapaklar
Bunlar su jetiyle ekonomik biçimde alınamaz.Karşılığını vermeyen otomasyon
Düşük üretim adetlerinde, sık değişen ürünlerde ya da yüksek tip değişim maliyetinde otomasyon önermeyiz — teknik olarak mümkün olsa bile.
Buna, bilmeniz gereken, yöntemden kaynaklı bir kısıt eklenir: püskürtmede püskürtme gölgesi oluşur. Her yüzeye ulaşılamaz. Çok sayıda kör deliği olan karmaşık geometrilerde daldırma ve taşırma daha iyi sonuç verir.
7 · Bir sonraki araç projesi geldiğinde
Her model değişiminde parça yelpazesi değişir
Müşterilerin yıllar sonra bize geri dönmesinin en sık nedeni yeni bir bileşendir. Bu sektörde bu bir istisna değil, işin ritmidir — bu yüzden sistemleri, teknik olarak mümkün ve ekonomik olarak anlamlı olduğu ölçüde, en baştan buna göre tasarlarız.
Çoğu zaman mevcut sistem kullanılmaya devam edebilir. Retrofit odağımız; kontrol sistemi dönüşümlerinde, dönüşümlerde ve genişletmelerdedir — bileşen değişiminde değil. Bu, başka üreticilerin sistemleri için de geçerlidir.
Her retrofitten önce sahada bir mevcut durum tespiti yapılır: sistemin ölçülmesi, eksik teknik resimlerin kaydedilmesi, mevcut durumun dokümante edilmesi. Teklif sonrasında değil, öncesinde.
8 · Otomotiv sektöründe nerede duruyoruz
Üç hizmet alanının hepsinin bulunduğu tek sektör
Bu sayfanın bir kesiti değil, komple zinciri — çapak alma, temizleme, otomasyon — taşımasının nedeni budur.
Halihazırda gerçekleştirilmiş
Endüstriyel Parça TemizlemeYüksek Hassasiyetli Su Jeti ile Çapak AlmaOtomasyon ve Robotik
Müşterilerimiz arasında binek otomobil, ticari araç, şanzıman ve aktarma organı üreticilerinin yanı sıra otomotiv tedarikçileri de yer alıyor — bu üreticiler için üretim yapan dökümhaneler, basınçlı döküm ve dövme işletmeleri dahil. Bu, satışın bir tesadüfü değil, bileşenlerin sonucudur: içeriden dallanmış alüminyum gövdelerin seri olarak üretildiği her yerde iç kanallarda çapak, deliklerde artık kirlilik oluşur.
Aynı bileşenlere başka bir açıdan bakış: gövdeler ve bloklar döküm ve basınçlı döküm parçası olarak ortaya çıkar — ve aynı kontrol bileşenlerine elektronik üretiminde de rastlanır.
9 · Teslimat kapsamı
Dikey entegrasyon, kabul ve dijital sistem yaşam döngüsü
Sonucu, sistem fabrikamızdan çıkmadan önce doğrularız — ve sizin sahanızdaki montajdan sonra ikinci kez.
Sorular ve cevaplar
Otomotiv sektöründen sıkça sorulan sorular
Otomotiv bileşenleri nasıl temizlenir?
Diğerlerinin hepsi gibi — sektöre göre değil, göreve göre. Tipik olanlar; ağırlıklı olarak alüminyum ya da alüminyum basınçlı dökümden motor, şanzıman ve gövde parçalarıdır: içeriden dallanmış, çapraz delikler, kör delikler ve iç kanallarla. Hangi sistem tipinin uyduğuna önce çevrim süresi karar verir, bileşen değil. Parçanın ne kadar temiz olması gerektiğine ardıl proses karar verir — yapıştırma, kaynak, kaplama, boyama ya da montaj; teknik temizliğin gerektiği yerlerde VDA 19 / ISO 16232'ye göre.
Uygulamalar
Bu sektörden görevler
İşlenmiş 7 görev otomotiv sektörüyle ilişkilendirilmiştir. Her birinde terazinin hangi yöne eğildiği kendi sayfasında anlatılır.
Her durum; tasarım faktörlerini, olası sistem konseptlerini ve yöntemleri ayrıntılı olarak ele alır — burada yalnızca konunun ne olduğu yer alır.
Silindir kapağı
Püskürtme jeti gördüğüne çarpar — görmediği şey ise ancak artık kirlilik doğrulamasında ortaya çıkar.
Şanzıman gövdesi
Çapak, şanzıman gövdesinin iç kanalında oturur — mekanik olarak hiçbir takımın ulaşamadığı yerde.
Hidrolik blok
Bir hidrolik blok yalnızca monte edilmez, içinden akış geçer — kanalda kalan, sistemde kalır.
Valf bloğu
Çapak kökü delik kesişiminde oturur — oraya hiçbir takım ulaşamaz; çok büyük olduğu için değil, oraya giden bir yol olmadığı için.
Bu sektörle ayrıca ilişkilendirilenler: Krank miliTanımlı parça sıcaklığıBüyük ve ağır parçalar
Bu ilişkilendirme sınıflandırır — bir proje iddia etmez. Ve sistem hakkında hiçbir şeye karar vermez: bir görevin hangi konsepte ihtiyaç duyduğu sektörden değil, tasarım faktörlerinin birlikte etkileşiminden doğar.
Doğrudan iletişim
AdresITR GmbH powered by Zippel
Hauptstraße 31
93186 Pettendorf
Pettendorf bei Regensburg
Hauptstraße 31
93186 Pettendorf
Pettendorf bei Regensburg
Telefon+49 (0) 9409-777 3598
Faks +49 (0) 9409-777 3607
Faks +49 (0) 9409-777 3607
E-postainfo@itr-anlagenbau.com