Durchlaufreinigungsanlage
Hohe Stückzahlen gleichartiger Bauteile in der Linie, Takte in der Größenordnung von 20 bis 30 Sekunden. Die Taktzeit stellen wir über die Maschinenlänge ein.
„Die Restschmutzwerte passen nicht.“
Automobilindustrie
Komplexe Innengeometrien, Querbohrungen, Restschmutz, technische Sauberkeit, Taktzeiten in Sekunden, Prozesssicherheit, Nachweispflicht — das ist die Aufgabe. Die Anlage ist ihr Ergebnis.
1 · Die Herausforderung
Drei Anforderungen, die gleichzeitig gelten
Jede für sich ist beherrschbar. Zusammen legen sie den Lösungsraum fest — und zwar bevor über eine Anlage gesprochen wird.
Das Bauteil ist innen verzweigt
Motorblöcke, Zylinderköpfe, Getriebe- und Pumpengehäuse, Ventil- und Hydraulikblöcke haben dasselbe Merkmal: innenliegende Kanäle mit Querbohrungen und Verschneidungen. Was dort sitzt — Späne, Öl, Emulsion, ein Grat — sitzt an einer Stelle, an die man nicht ohne Weiteres herankommt.Die Linie taktet in Sekunden
Die Reinigung ist hier kein eigener Prozess, sondern ein Schritt zwischen zwei anderen. Sie hat sich nach dem Takt der Linie zu richten, nicht umgekehrt.Das Ergebnis muss nachgewiesen werden
Es genügt nicht, dass das Teil sauber aussieht. Gefordert sind Restschmutzwerte, technische Sauberkeit und — je nach Folgeprozess — die Eignung für den nächsten Fertigungsschritt.
Wie das Problem beim Kunden klingt
„Die Teile kommen nicht sauber raus.“ · „Da ist zu viel Öl drauf.“ · „Die Teile haben Flecken.“ · „Wir bekommen den Grat nicht weg.“ · „Die Restschmutzwerte passen nicht.“ · „Die Sauberkeitsanforderung wird nicht erfüllt.“
Zwei dieser Sätze beschreiben dasselbe. Ein Grat, der bleibt, löst sich später und wandert dorthin, wo das Bauteil arbeitet — in Öl- und Hydraulikkanäle, an Ventile, in Pumpen und Getriebe. Ein abgelöster Grat im Kanal ist kein Formfehler, sondern Restschmutz. Wer den Grat als Entgratthema und den Restschmutzwert als Reinigungsthema behandelt, trennt zwei Seiten derselben Aufgabe.
Woraus die Anfrage entsteht
Am häufigsten aus einem neuen Fahrzeugprojekt. Daneben: ein neues Bauteil, ein neuer Fertigungsprozess, eine neue Produktionslinie, neue Qualitätsanforderungen. Allen fünf ist gemeinsam, dass nicht die alte Anlage das Problem ist, sondern die neue Aufgabe — in dieser Branche kein Sonderfall, sondern der Normalzustand.
2 · Um welche Bauteile es geht
Gegliedert nach Funktionsgruppe im Fahrzeug
Nicht nach Wirtschaftszweig. Der Grund ist praktisch: So ist die Fertigung unserer Kunden organisiert — ein Motorenwerk hat andere Bauteile, andere Takte und andere Ansprechpartner als ein Getriebewerk. Und die Aufgabe ergibt sich aus dem Bauteil, nicht aus der Branche.
2.1 · Motorkomponenten
ZylinderkopfMotorblockKurbelwelle
Motorblöcke und Zylinderköpfe sind die anspruchsvollsten Reinigungsteile der Branche — nicht wegen ihrer Größe, sondern wegen ihrer Innenstruktur. Kühl- und Ölkanäle, Sacklöcher, Durchgangsbohrungen und Gewinde führen durch das gesamte Bauteil. Ein Sprühstrahl trifft die Außenfläche; er erreicht nicht das Ende einer tiefen Bohrung.
Daraus folgt die Lanzentechnik: Statt das Bauteil nur von außen zu treffen, fährt eine Lanze gezielt in Bohrungen und Durchgangsbohrungen. Sie ist bei Motorblöcken der Regelfall, nicht die Ausnahme — und sie ist der Grund, warum die Werkstückaufnahme hier über das Ergebnis mitentscheidet: Die Lanze muss die Bohrung finden, und zwar bei jedem Teil an derselben Stelle.
Kurbelwellen laufen bei uns über Sonderanlagen. Sie sind lang, unwuchtempfindlich und haben mit Hauptlager-, Hublager- und Ölbohrungen eine Geometrie, für die es keine Standardbauart gibt.
2.2 · Getriebe- und Antriebskomponenten
GetriebegehäuseAntriebskomponenten
Getriebegehäuse gehören zu den Bauteilen, die uns am häufigsten begegnen — in beiden Kernbereichen. Sie sind innen verzweigt, überwiegend aus Aluminium oder Aluminium-Druckguss gefertigt, und beim Bohren, Fräsen und Gewindeschneiden entstehen die Grate genau dort, wo man mechanisch nicht hinkommt: in Innenkanälen und an Querbohrungsverschneidungen.
Was hier auf dem Spiel steht, ist nicht die Optik. Ein Grat, der sich im Betrieb löst, wandert mit dem Öl durch das Gehäuse. Deshalb ist die Entgratanforderung an Getriebegehäuse regelmäßig eine Sauberkeitsanforderung — und wird auch so geprüft.
2.3 · Steuerungs-, Hydraulik- und Nebenaggregate
VentilblöckeHydraulikblöckePumpengehäuseTurboladergehäuseLenkgehäuseSteuerungskomponenten
Diese Gruppe ist die geometrisch schwierigste. Ventil- und Hydraulikblöcke sind im Kern nichts anderes als ein Materialklotz mit einem Kanalsystem darin — Kreuz- und Querbohrungen, die sich mehrfach schneiden. An jeder Verschneidung entsteht ein Grat, und an keine davon kommt ein Werkzeug heran.
Pumpen-, Turbolader- und Lenkgehäuse folgen derselben Logik: durchströmte Bauteile, deren Funktion an der Sauberkeit des Kanals hängt.
2.4 · Nutzfahrzeuge
Nutzfahrzeughersteller sind eine eigene Kundengruppe, keine Teilmenge des Pkw-Baus. Die Funktionsgruppen sind dieselben — Motor, Getriebe, Antrieb. Die Auslegung ist es nicht.
Größere Bauteile
Andere Anlagenabmessungen, andere Kammer- und Zonengrößen.Höheres Gewicht
Anderes Handling: Traglast, Werkstückaufnahme, Beschickung.Teilweise andere Werkstoffe
Andere Prozessauslegung — Medium, Druck, Temperatur folgen dem Werkstoff.Andere Verschmutzungen
Andere Chemie, andere Einwirkzeit, andere Verfahrenswahl.
Vier Unterschiede, die alle an derselben Stelle ankommen: in der Auslegung. Deshalb rechnen wir eine Nutzfahrzeugkomponente getrennt, statt eine bestehende Auslegung zu übertragen.
Was alle diese Bauteile gemeinsam haben
Sie sind innen verzweigt, und sie werden überwiegend aus Aluminium oder Aluminium-Druckguss gefertigt. Das ist keine Werkstoffvorliebe, sondern die Realität der modernen Gehäusefertigung — und es erklärt, warum sich Reinigen und Entgraten in dieser Branche so oft berühren. Aluminium zerspant leicht und bricht dabei zäh aus. Der Grat sitzt danach nicht an der Außenkante, sondern im Kanal.
Der Werkstoff ist trotzdem keine Grenze. Stahl, Edelstahl, Messing, Kupfer, Zinkdruckguss und Kunststoff bearbeiten wir ebenso. Welcher Werkstoff vorliegt, ist einer der Faktoren, die die Auslegung bestimmen — nicht einer, der uns ausschließt.
3 · Welche Anforderungen daraus folgen
Die erforderliche Sauberkeit richtet sich nach dem, was danach kommt
Nicht die Reinigung entscheidet, was ein sauberes Teil ist, sondern der nachfolgende Fertigungsprozess — Kleben, Schweißen, Beschichten, Lackieren oder Montieren. Wer eine Klebefläche vorbereitet, braucht ein anderes Ergebnis als wer ein Teil zur Montage gibt.
Restschmutzwerte
Die zulässige Partikelmenge und -größe im Bauteil.Technische Sauberkeit
Der Nachweis dafür — wo gefordert nach VDA 19 / ISO 16232.Eignung für den Folgeprozess
Kleben, Schweißen, Beschichten, Lackieren, Montieren.Taktzeit
Die Linie, in der die Anlage steht, gibt sie vor.Wiederholgenauigkeit
Dass nicht ein gutes Teil, sondern jedes Teil das Ergebnis erreicht.Produktionskapazität
Stückzahl und Verfügbarkeit über die Schicht.
Der Folgeprozess ist der Punkt, der am häufigsten unterschätzt wird. Er entscheidet mit über die Wasserqualität — Stadtwasser, enthärtetes Wasser oder DI-Wasser sind hier keine Ausstattungsfrage, sondern eine Folge dessen, was mit dem Bauteil als Nächstes geschieht. Wir legen die Wasseraufbereitung deshalb als Teil der Anlage aus, nicht als Zubehör.
Rückverfolgbarkeit bis auf das einzelne Bauteil ist projektabhängig möglich: Über Barcode- oder DataMatrix-Erkennung lässt sich das Bearbeitungsprogramm je Teil wählen und das Ergebnis je Teil zurückschreiben.
4 · Welche Lösungen darauf antworten
Erst jetzt die Anlage
Bauteil und Anforderung stehen — daraus folgt das Konzept. Beim Reinigen ist der einfachste Orientierungspunkt die Taktzeit, nicht das Bauteil.
4.1 · Reinigen — die Bauart folgt dem Takt
Rundtakt-Reinigungsanlage
Definierter Serienprozess mit kurzen Takten. Be- und Entladen laufen parallel zur Bearbeitung, die Nebenzeit fällt aus dem Takt.
Kammerreinigungsanlage
Wechselndes Teilespektrum, kleine bis mittlere Stückzahlen, mehrere Minuten je Zyklus zulässig. Für Motorblöcke mit Lanzentechnik.
Tauch- und Tauch-Spritzanlagen
Wenn das Bauteil vollständig eingetaucht werden muss, damit das Medium alle Bereiche sicher erreicht.
Air-Blow-System
Vorreinigung zwischen Bearbeitungsschritten, um lose Späne auszutragen. Kein Ersatz für eine industrielle Feinreinigung.
Eingebrannte Verschmutzungen sind der schwierigste Fall. Wo sie vorkommen, klären wir die Machbarkeit früh — bevor Sie planen.
4.2 · Entgraten — wenn Reinigen allein nicht reicht
Ob zusätzlich entgratet werden muss, ist einer der Parameter, die wir bei jeder Reinigungsauslegung ohnehin klären. Fällt die Antwort auf Ja, führt der Weg zum Hochdruck-Wasserstrahlentgraten: Es erreicht die Bohrungen und Innenkanäle, an die mechanische Werkzeuge nicht herankommen. Den Druck legen wir nach der Aufgabe aus, nicht nach Katalog.
4.3 · Automatisieren — wenn es sich rechnet
Be- und Entladen, Verketten, Puffern, Palettieren: Alle Bauarten liefern wir automatisiert be- und entladen, mit Roboter, Handhabungs- oder Fördertechnik aus eigener Konstruktion.
Und wir liefern Automatisierung auch dann, wenn keine Reinigungs- oder Entgratanlage von uns dabei ist. In der Automobilindustrie haben wir reine Automatisierungsprojekte umgesetzt — Roboter, Rollenbahnen, Kettenförderer und Materialflusslösungen, ohne eigene Prozessanlage in der Linie. Das ist der Unterschied zwischen einem Anlagenbauer, der seine Maschine beschickt, und einem, der Materialfluss beherrscht.
Und darunter gilt: Es gibt keine feste Regel „Bauteil X → Maschine Y“. Welche Bauart die richtige ist, entscheiden Bauteilgeometrie, Verschmutzungsart, Restschmutzanforderung, Stückzahl, Taktzeit, Produktionskonzept, Automatisierungsgrad, Werkstückaufnahme, künftige Erweiterbarkeit und Wirtschaftlichkeit gemeinsam. Wir rechnen jede Anlage danach, nicht nach Katalog.
5 · Warum beides zusammengehört
Dasselbe Werkstück, zwei Prozesse
In dieser Branche fallen beide Aufgaben am selben Bauteil an — und häufig im selben Prozessschritt.
Motorblöcke und Getriebegehäuse stehen in beiden Bereichen. Dasselbe Teil, das gereinigt werden muss, ist das Teil, an dem der Grat im Kanal sitzt. Das ist kein Zufall der Zuständigkeit, sondern eine Eigenschaft des Verfahrens: Derselbe Hochdruckstrahl, der den Grat abträgt, spült ihn aus dem Bauteil — sonst bliebe er im Kanal liegen.
Wo die technische Sauberkeit über das hinausgeht, was der Entgratprozess mitliefert, schalten wir eine vollständige Reinigungsanlage nach — ausgelegt auf dasselbe Bauteil, von denselben Konstrukteuren. Das ist der praktische Grund, warum beides bei uns aus einem Haus kommt: Sonst läge die Schnittstelle zwischen Entgraten und Reinigen genau dort, wo das Problem sitzt.
6 · Wo wir abraten
Eine Anlage, die alles verspricht, hat das Bauteil nicht gesehen
Vier Fälle, in denen wir vor dem Angebot widersprechen — nicht bei der Abnahme.
Unrealistisch niedrige Restschmutzforderungen
Wo eine Anforderung technisch nicht erreichbar ist, sagen wir das vorher.Definierte Fasen oder Radien
Der Wasserstrahl entfernt den Grat, er formt die Kante nicht. Wer eine definierte Fase im Lastenheft hat, braucht ein anderes Verfahren.Sehr fest anhaftende oder massive Grate
Sie lassen sich mit dem Wasserstrahl nicht wirtschaftlich entfernen.Automatisierung, die sich nicht rechnet
Bei geringen Stückzahlen, häufig wechselnden Produkten oder hohem Umrüstaufwand empfehlen wir keine — auch dann nicht, wenn sie technisch möglich wäre.
Dazu eine verfahrensbedingte Einschränkung, die Sie kennen sollten: Beim Sprühen entsteht Spritzschatten. Nicht jede Fläche ist erreichbar. Bei komplexen Geometrien mit vielen Sacklöchern liefern Tauchen und Fluten die besseren Ergebnisse.
7 · Wenn das nächste Fahrzeugprojekt kommt
Mit jedem Modellwechsel ändert sich das Teilespektrum
Der häufigste Anlass, aus dem Kunden nach Jahren wieder auf uns zukommen, ist ein neues Bauteil. In dieser Branche ist das kein Sonderfall, sondern der Takt des Geschäfts — deshalb legen wir Anlagen von Anfang an darauf aus, soweit technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll.
Häufig lässt sich die bestehende Anlage weiter nutzen. Unsere Retrofit-Schwerpunkte liegen auf Steuerungsumbauten, Umbauten und Erweiterungen — nicht auf Komponententausch. Das gilt auch für Anlagen anderer Hersteller.
Vor jedem Retrofit steht eine Bestandsaufnahme vor Ort: Anlage vermessen, fehlende Zeichnungen aufnehmen, Ist-Zustand dokumentieren. Vor dem Angebot, nicht danach.
8 · Wo wir in der Automobilindustrie stehen
Die einzige Branche mit allen drei Leistungsbereichen
Deshalb steht auf dieser Seite die vollständige Kette — Entgraten, Reinigen, Automatisieren — und nicht nur ein Ausschnitt.
Bereits realisiert
Industrielle ReinigungHochpräzisions-WasserstrahlentgratenAutomation und Robotics
Zu unseren Kunden zählen Hersteller von Pkw, Nutzfahrzeugen, Getrieben und Antrieben sowie Automobilzulieferer — darunter Gießereien, Druckguss- und Schmiedebetriebe, die für diese Hersteller fertigen. Das ist keine Zufälligkeit der Akquise, sondern die Folge der Bauteile: Wo innen verzweigte Aluminiumgehäuse in Serie gefertigt werden, entstehen Grate in Innenkanälen und Restschmutz in Bohrungen.
Dieselben Bauteile aus einem anderen Blickwinkel: Die Gehäuse und Blöcke entstehen als Guss- und Druckgussteile — und dieselben Steuerungskomponenten begegnen der Elektronikfertigung.
9 · Lieferumfang
Fertigungstiefe, Abnahme und digitaler Anlagenlebenszyklus
Wir weisen das Ergebnis nach, bevor die Anlage unser Werk verlässt — und ein zweites Mal nach der Montage bei Ihnen.
Direkter Kontakt
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