A rebarba está no canal interno da carcaça de câmbio — onde nenhuma ferramenta mecânica alcança.
Limpar carcaça de câmbio e componentes de câmbio
1 · O desafio
Por que carcaças de câmbio são difíceis de limpar e de rebarbar
Carcaças de câmbio são ramificadas por dentro e fabricadas predominantemente em alumínio ou alumínio fundido sob pressão. Na furação, no fresamento e no rosqueamento, as rebarbas surgem exatamente onde não se chega mecanicamente: em canais internos e em cruzamentos de furos cruzados.
O que está em jogo na carcaça de câmbio não é a aparência. Uma rebarba que se solta em operação migra com o óleo pela carcaça. Por isso a exigência de rebarbação em carcaças de câmbio é, regularmente, uma exigência de limpeza — e é inspecionada como tal.
Na rebarbação soma-se o fato de que carcaças de câmbio têm muitos furos e muitos cruzamentos de furos, e as peças são pesadas. Rebarbado à mão, cada resultado é diferente — o que funciona em uma peça de teste não sustenta uma série.
Além da carcaça, componentes de câmbio e engrenagens percorrem a mesma produção, e neles a tarefa se apresenta de outra forma: muitas peças do mesmo tipo, e a sujidade fica entre os dentes. Conduzidas pelo sistema uma a uma, nenhuma cadência comporta a quantidade necessária.
2 · Considerações de engenharia
Em que baseamos o dimensionamento
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Geometria da peça
Carcaças de câmbio são fabricadas predominantemente em alumínio ou alumínio fundido sob pressão — um material que usina com facilidade e, ao fazê-lo, rompe de forma tenaz. Geometria, tamanho e material estão no início do dimensionamento; em componentes de câmbio soma-se a questão de se será processada uma peça individual ou um lote. - 02
Geometria interna
Canais internos e cruzamentos de furos cruzados decidem o processo na carcaça de câmbio: a aspersão cria sombra de jato, nem toda superfície pode ser alcançada. Quanto mais complexa a geometria, mais cedo imersão e inundação entram em consideração em vez da aspersão. - 03
Dispositivo de fixação da peça
O portador de peças determina junto, na carcaça de câmbio, onde surge sombra de jato e se os bicos alcançam o componente. Em componentes de câmbio dentro do cesto de limpeza vale o mesmo, um nível acima: se as peças ficam sobrepostas de forma desfavorável, surgem as mesmas zonas inalcançáveis — só que não pela geometria do componente, e sim pela posição dentro do lote. - 04
Requisito de contaminação residual
O que precisa ser comprovado na carcaça de câmbio está no início do dimensionamento, não no seu fim — e a exigência de rebarbação é aqui, regularmente, uma exigência de limpeza. Os valores de contaminação residual exigidos atuam ao mesmo tempo sobre processo, tecnologia de filtração, secagem e dispositivo de fixação da peça. - 05
Necessidade de rebarbação
Se é preciso rebarbar adicionalmente a carcaça de câmbio é decidido no mesmo esclarecimento: se houver rebarba envolvida, a rebarbação por jato de água é, em geral, a melhor solução. Uma rebarba em um canal interno está ali onde não se chega mecanicamente. - 06
Volume de produção
Se da tarefa na carcaça de câmbio resulta um sistema de limpeza por câmara ou um sistema de limpeza contínua, quem decide é o volume de produção — não o componente. Volumes pequenos a médios falam mais a favor de um sistema de limpeza por câmara; volumes altos, mais a favor de um sistema de limpeza contínua. - 07
Tempo de ciclo
O que decide é a ordem de grandeza, não o número de segundos: se na carcaça de câmbio vários minutos por ciclo são admissíveis, o sistema de limpeza por câmara entra em consideração; se a produção exige ciclos da ordem de segundos, mais provavelmente o sistema de limpeza contínua. Se componentes de câmbio forem conduzidos pelo sistema um a um, nenhuma cadência comporta a quantidade necessária — então o lote passa a ser a unidade.
3 · Os conceitos de sistema
Quais conceitos de sistema e processos entram em consideração
Sistemas de limpeza por câmara
ZKPara carcaças de câmbio, o sistema de limpeza por câmara pode fazer sentido quando peças de trabalho variáveis, inclusive mais complexas, rodam lote a lote e vários minutos por ciclo são admissíveis. Carcaças de câmbio estão entre as peças de trabalho típicas deste tipo de máquina.
Sistemas de limpeza contínua
ZDSe o volume de produção aumenta e a produção exige um fluxo contínuo dentro da linha, para carcaças de câmbio entra em consideração o sistema de limpeza contínua — o mesmo componente, outro conceito viável.
Sistemas de limpeza com mesa indexadora rotativa
Se na carcaça de câmbio o gargalo não é o desempenho de limpeza, e sim a carga e a descarga, o sistema de limpeza com mesa indexadora rotativa pode fazer sentido: o processo ocorre em estações fixas, e a carga e a descarga acontecem em uma única posição. Isso pressupõe um processo de série definido, com uma sequência de processo constante.
Limpeza em cestos
Se componentes de câmbio e engrenagens rodam como lote em vez de individualmente, a limpeza em cestos pode fazer sentido: as peças ficam no cesto de limpeza, e o cesto percorre os estágios do processo. O cesto não é, nesse caso, um meio de transporte, e sim parte do processo.
Rebarbação por jato de água
Se a rebarba na carcaça de câmbio está em um canal interno ou em um cruzamento de furos cruzados, entra em consideração a rebarbação por jato de água: o jato de água não precisa de um caminho para uma ferramenta, apenas de um para o meio de processo.
O princípio
Por que na carcaça de câmbio várias soluções são possíveis
Nenhuma dessas atribuições é uma regra. Se da tarefa resulta um sistema de limpeza por câmara ou um sistema de limpeza contínua, quem decide é o volume de produção — não o componente. A mesma carcaça de câmbio pode, conforme volume de produção, tempo de ciclo, requisito de contaminação residual e fluxo de materiais, estar mais bem servida em outro sistema; não existe a regra “componente X, máquina Y”. O que você vê aqui é a consideração, não o seu resultado.
4 · O que há adicionalmente a considerar
O que, na carcaça de câmbio, precisa ser esclarecido além da limpeza
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Rebarbar e limpar são aqui uma única tarefa
A exigência de rebarbação de uma carcaça de câmbio é, regularmente, uma exigência de limpeza — e é inspecionada como tal. Por isso consideramos as duas em conjunto, e não como duas estações em sequência. - 02
Na rebarbação conta a reprodutibilidade, não a velocidade
Na rebarbação da carcaça de câmbio, a reprodutibilidade é o verdadeiro argumento: uma sequência programada entrega na peça mil o mesmo resultado que na peça um. Se disso resulta um robô com o componente, um robô com o bico ou um sistema estacionário, quem decide depois é a cadência. - 03
Determinante é o componente, não o ramo econômico
Carcaças de câmbio nos aparecem tanto na limpeza de peças quanto na rebarbação por jato de água, e isso independentemente de onde elas serão montadas depois. O decisivo não é o setor, e sim como o componente é por dentro.
Perguntas e respostas
Perguntas frequentes sobre a carcaça de câmbio
Por que carcaças de câmbio são difíceis de rebarbar?
Por que a exigência de rebarbação é aqui uma questão de limpeza?
Qual sistema entra em consideração para carcaças de câmbio?
Por que engrenagens são tratadas de forma diferente da carcaça?
O setor em que o câmbio será utilizado importa?
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